由于環(huán)境狀況對柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行的影響很大，所以對環(huán)境要求有一系列的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。柴油發(fā)電機(jī)組所標(biāo)定的功率都是針對某一特定的環(huán)境狀況而言的，環(huán)境狀況是指柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行地點的環(huán)境大氣壓力、溫度和相對濕度，它們對柴油發(fā)電機(jī)的性能和工作效率有很大影響。
1.當(dāng)環(huán)境大氣壓力降低、溫度升高和相對濕度增大時，吸入柴油機(jī)汽缸內(nèi)的干空氣就會減少，柴油機(jī)的功率就會降低。反之，柴油機(jī)的功率會增加。那么當(dāng)環(huán)境溫度過低對當(dāng)水箱冷卻水溫度過低時，潤滑油溫度隨之下降，機(jī)油在氣溫較低時粘度較大，其流動性變差，不僅增加柴油發(fā)電機(jī)組的零件磨損，而且由于零件運(yùn)動阻力增大，使機(jī)械功率損失增加，柴油發(fā)電機(jī)組的輸出功率就會降低。
2.環(huán)境溫度過低，氣缸溫度就會很低，氣缸內(nèi)的水蒸氣就容易凝結(jié)在缸壁上，而柴油發(fā)電機(jī)燃燒時生成的二氧化硫遇到冷凝在缸壁上的水，就會變成強(qiáng)烈的腐蝕劑粘附在缸壁上，因此缸壁表面就會受到強(qiáng)烈的腐蝕，導(dǎo)致其表面金屬組織疏松；當(dāng)氣缸套與活塞環(huán)之間相互摩擦刮削時，會使腐蝕層表面疏松的金屬很快磨損脫落，或在缸套工作表面出現(xiàn)蝕點、凹坑。
3.熱損失增加，燃料消耗量增大
柴油發(fā)電機(jī)組在低溫下工作時，冷卻水帶走氣缸內(nèi)大量熱能，使其熱損失增多；混合氣不能很好地形成和燃燒，燃油消耗量會增加8%~10%；成液滴狀的燃油進(jìn)入氣缸后會沖洗氣缸壁上的潤滑油膜，并滲入到曲軸箱內(nèi)，使零件的磨損量增加、沖淡油底殼內(nèi)的潤滑油、增加燃油消耗量和減少功率輸出。
4.燃燒惡化，整機(jī)性能變壞
一些受熱膨脹的零件因溫度太低而未膨脹到應(yīng)有的尺寸，從而影響到全機(jī)工作性能，例如活塞與氣缸間隙太大，密封不好；氣門間隙太大而受搖臂沖擊等，并使柴油發(fā)電機(jī)不易啟動。在柴油機(jī)工作時，壓縮后氣體的高溫是保證燃料著火的必要條件，當(dāng)氣缸、活塞等零件溫度降低時，將造成壓縮終了溫度下降、著火延遲和燃燒條件惡化，導(dǎo)致燃料燃燒不完全、柴油發(fā)電機(jī)工作粗暴和排氣冒煙。
1.當(dāng)環(huán)境大氣壓力降低、溫度升高和相對濕度增大時，吸入柴油機(jī)汽缸內(nèi)的干空氣就會減少，柴油機(jī)的功率就會降低。反之，柴油機(jī)的功率會增加。那么當(dāng)環(huán)境溫度過低對當(dāng)水箱冷卻水溫度過低時，潤滑油溫度隨之下降，機(jī)油在氣溫較低時粘度較大，其流動性變差，不僅增加柴油發(fā)電機(jī)組的零件磨損，而且由于零件運(yùn)動阻力增大，使機(jī)械功率損失增加，柴油發(fā)電機(jī)組的輸出功率就會降低。
2.環(huán)境溫度過低，氣缸溫度就會很低，氣缸內(nèi)的水蒸氣就容易凝結(jié)在缸壁上，而柴油發(fā)電機(jī)燃燒時生成的二氧化硫遇到冷凝在缸壁上的水，就會變成強(qiáng)烈的腐蝕劑粘附在缸壁上，因此缸壁表面就會受到強(qiáng)烈的腐蝕，導(dǎo)致其表面金屬組織疏松；當(dāng)氣缸套與活塞環(huán)之間相互摩擦刮削時，會使腐蝕層表面疏松的金屬很快磨損脫落，或在缸套工作表面出現(xiàn)蝕點、凹坑。
3.熱損失增加，燃料消耗量增大
柴油發(fā)電機(jī)組在低溫下工作時，冷卻水帶走氣缸內(nèi)大量熱能，使其熱損失增多；混合氣不能很好地形成和燃燒，燃油消耗量會增加8%~10%；成液滴狀的燃油進(jìn)入氣缸后會沖洗氣缸壁上的潤滑油膜，并滲入到曲軸箱內(nèi)，使零件的磨損量增加、沖淡油底殼內(nèi)的潤滑油、增加燃油消耗量和減少功率輸出。
4.燃燒惡化，整機(jī)性能變壞
一些受熱膨脹的零件因溫度太低而未膨脹到應(yīng)有的尺寸，從而影響到全機(jī)工作性能，例如活塞與氣缸間隙太大，密封不好；氣門間隙太大而受搖臂沖擊等，并使柴油發(fā)電機(jī)不易啟動。在柴油機(jī)工作時，壓縮后氣體的高溫是保證燃料著火的必要條件，當(dāng)氣缸、活塞等零件溫度降低時，將造成壓縮終了溫度下降、著火延遲和燃燒條件惡化，導(dǎo)致燃料燃燒不完全、柴油發(fā)電機(jī)工作粗暴和排氣冒煙。
