日前，一條有關小清河復航工程獲得批復的消息引發了山東省各界的廣泛關注，小清河復航工程一旦完成，數代人所期盼的從濟南乘船出海的愿望就能實現，小清河將成為濟南及周邊直通海洋的新通道。這也使沿河各市的貨物運輸有了一條新的途徑，有利于緩解濟青高速北線的通行壓力。同時，小清河復航也讓華全動力從中受益，屆時，“華全”系列發電機組只要乘船就可以進省城了。
據《齊魯晚報•齊魯壹點》報道，社會各界熱切關注的小清河復航工程可行性研究報告于7月29日獲得山東省發展和改革委員會正式批復，這標志著小清河復航工程將進入建設階段，工期三年。“小清河復航對于加強我省內河建設，加強環境保護，緩解公路、鐵路運輸壓力，都具有戰略意義，是濟南及周邊直接通向海洋的對外開放通道。”山東省交通廳港航局相關負責人介紹說，雖然小清河是按照Ⅲ級航道（可通1000噸級船舶）建設，但在實際中可實現1800噸級船舶通行。據專家估算，小清河通航后，沿河五大港口到2030年可以達到4020萬噸的吞吐量。
山東內河航運不發達，大量貨物通過公路運輸，這也造成了濟青高速北線擁堵。小清河復航后，濟青北線的通行壓力將大為降低。根據山東省政府2012年批復的《山東省內河航道與港口布局規劃》，小清河航道也是山東省內河地區性重要航道，是山東省內河航道“一縱三橫”總體布局中的“一橫”。據華全發電機組了解，小清河復航起點為濟南市荷花路跨小清河橋下200米處，途經濟南、濱州、淄博、東營、濰坊五市，終點為濰坊港西港區羊口作業區。建設Ⅲ級限制性航道169.2公里，新建、改建通航建筑物4座，改建跨河橋梁36座，以及其它水利、管道、纜線、數字化航道、導助航等配套設施，項目估算總投資127.07億元，施工期為3年，2020年有望實現全線復航。
山東內河航運不發達，大量貨物通過公路運輸，這也造成了濟青高速北線擁堵。小清河復航后，濟青北線的通行壓力將大為降低。根據山東省政府2012年批復的《山東省內河航道與港口布局規劃》，小清河航道也是山東省內河地區性重要航道，是山東省內河航道“一縱三橫”總體布局中的“一橫”。據華全發電機組了解，小清河復航起點為濟南市荷花路跨小清河橋下200米處，途經濟南、濱州、淄博、東營、濰坊五市，終點為濰坊港西港區羊口作業區。建設Ⅲ級限制性航道169.2公里，新建、改建通航建筑物4座，改建跨河橋梁36座，以及其它水利、管道、纜線、數字化航道、導助航等配套設施，項目估算總投資127.07億元，施工期為3年，2020年有望實現全線復航。
“小清河復航有可觀的市場需求，復航后可充分發揮海河直達的水運優勢，有效降低物流成本，提高企業競爭力，極大地促進沿線各市經濟社會發展。”省港行局相關負責人告訴記者。華全發電機組也了解到，小清河沿線企業眾多，僅規模以上工業企業就有20余家，涉及鋼鐵、鋁業、造紙、紡織、糧油等行業，生產所需的礦石、原鹽、煤炭、糧食、紙漿以及機械成套等80%以上依賴進口，目前主要從龍口、煙臺、青島等港口通過公路或鐵路轉運至企業，物流成本高。相比公路、鐵路運輸，內河航運雖然較慢，但是運量大、能耗低、運價便宜。從能耗方面考慮，運輸單位重量貨物，航運和鐵路、公路所消耗的能源比為1:3:7。從這點上說，小清河復航對于華全系列發電機組（尤其是大宗產品）的外運也是一個不錯的利好。華全銷售部高經理高興的說，“復航后，華全發電機組只要坐上輪船就可以進省城了。既省時又省力，對有關地區的市場開拓將是一個重大促進”。
小清河，山東省中西部河流，為古濟水殘渠，金初由偽齊皇帝劉豫疏導入海，成為一條黃金水道。金元之后，多以其運鹽，故又稱“小鹽河”“鹽運河”。濟南東郊黃臺板橋小清河碼頭，船桅林立，首尾相接，為貨物的重要集散地。上世紀50年代，仍可行舟至濟南城區，在西門橋、成豐橋設有客貨碼頭。此后由于人口和用水量增加，小清河水源不足，1997年停航，生態環境也遭受破壞。經過本次復航工程，相信“一渠清水，萬千魚蝦”的勝景當可恢復。
小清河，山東省中西部河流，為古濟水殘渠，金初由偽齊皇帝劉豫疏導入海，成為一條黃金水道。金元之后，多以其運鹽，故又稱“小鹽河”“鹽運河”。濟南東郊黃臺板橋小清河碼頭，船桅林立，首尾相接，為貨物的重要集散地。上世紀50年代，仍可行舟至濟南城區，在西門橋、成豐橋設有客貨碼頭。此后由于人口和用水量增加，小清河水源不足，1997年停航，生態環境也遭受破壞。經過本次復航工程，相信“一渠清水，萬千魚蝦”的勝景當可恢復。
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