1897年，德國工程師魯?shù)婪?bull;狄賽爾經(jīng)過不懈努力、反復(fù)實(shí)驗(yàn)，終于制造出一臺能安全運(yùn)轉(zhuǎn)的柴油機(jī)，這就是狄賽爾發(fā)動機(jī)的原型，雖然它的功率只有14瓦特，卻已遠(yuǎn)超當(dāng)時(shí)的蒸汽機(jī)和奧拓發(fā)動機(jī)。現(xiàn)在，這臺機(jī)器被收藏在慕尼黑市的德意志科技博物館內(nèi)。由于狄賽爾的發(fā)明極大地改變了世界，于是人們尊他為“柴油機(jī)之父”。
1898年，柴油機(jī)首先應(yīng)用于固定式發(fā)電機(jī)組。由此可見，柴油發(fā)電機(jī)組的誕生基本是與柴油機(jī)同步的，作為柴油發(fā)電機(jī)組專業(yè)生產(chǎn)商，華全動力在這里也是甚為自豪和驕傲。1903年柴油機(jī)開始用作商船動力；1904年裝用在軍事艦艇上；1913年世界首臺柴油機(jī)動力內(nèi)燃機(jī)車制造成功；1920年左右，開始在汽車和農(nóng)業(yè)機(jī)械得到推廣應(yīng)用。此后，柴油機(jī)進(jìn)入了飛速發(fā)展的時(shí)代。
首先是渦輪增壓技術(shù)。事實(shí)上，“渦輪增壓”這一技術(shù)，100多年前就已出現(xiàn)了。當(dāng)初，這種增壓裝置由瑞士工程師艾爾弗雷德•比希所發(fā)明，并于1905年11月獲得了德國專利局授予的“內(nèi)燃機(jī)輔助增壓器”技術(shù)專利，這也標(biāo)志著渦輪增壓技術(shù)正式誕生。而且，渦輪增壓器 初也是被應(yīng)用在柴油機(jī)上，并于1911年在單缸機(jī)上試驗(yàn)成功。
“一戰(zhàn)”時(shí)，法國工程師Auguste Rateau嘗試將渦輪增壓裝置匹配在戰(zhàn)斗機(jī)（雷諾汽油發(fā)動機(jī)）上，并獲得成功。1918年，美國GE公司的工程師將渦輪增壓器裝置在Liberty L-12型航空發(fā)動機(jī)上，并在科州的派克峰進(jìn)行了14000英尺（約4300米）高度測試。實(shí)驗(yàn)表明，渦輪增壓器不僅能在海平面提供更強(qiáng)動力，而在高海拔、空氣稀薄條件下，更能大幅改善進(jìn)氣效率。
1925年，德國MAN公司將廢氣渦輪增壓 應(yīng)用于船用發(fā)動機(jī)，隨之該技術(shù)在船用機(jī)上得到廣泛應(yīng)用，而中冷器的出現(xiàn)，又使得柴油機(jī)的功率、性能進(jìn)一步提高。1951年， 臺配置渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)的卡車在MAN公司誕生。
還有，就是旋轉(zhuǎn)活塞式柴油機(jī)及其技術(shù)。早在往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)誕生以前，人們就曾致力于旋轉(zhuǎn)活塞式內(nèi)燃機(jī)的研制，但未獲成功。直到1954年，聯(lián)邦德國工程師汪克爾在解決了密封問題后，才于1957年研制出 臺旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動機(jī)，被稱為“汪克爾發(fā)動機(jī)”。這種發(fā)動機(jī)具有功率高、體積小、振動小、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、維修方便等優(yōu)點(diǎn)，然而其燃料經(jīng)濟(jì)性卻較差，加之低速扭矩低、排氣性能也不理想，所以當(dāng)時(shí)還只是在個別型號轎車上得到應(yīng)用。
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